Los Incoterms FCA en los Nuevos Incoterms 2010

Ya tenemos aquí los nuevos Incoterms®2010. Como ya es habitual la Cámara de Comercio internacional con sede en París, cada diez años realiza una revisión de las reglas para el uso de términos comerciales nacionales e internacionales, que en su última versión se denominan Incoterms 2010. Estas normas la CCI las reproduce en la publicación nº715. Los Incoterms (International Commercial Terms ) nacieron en 1.936 y posteriormente se han ido revisando periódicamente en 1.946, 1.953, 1.967, 1.976, 1.990, 2.000 y en 2.010 que es la última versión que entró en vigor el uno de enero del 2.011.

El objetivo de los Incoterms es simplificar los pactos en las relaciones comerciales internacionales. Con una sola sigla que se pacte, cada una de las partes sabe perfectamente que costes, riesgos y obligaciones debe asumir.

Los Incoterms hacen referencia a la comercialización internacional de productos, pero no de servicios. Será interesante ir pensando como regular la compraventa de servicios a nivel internacional ya que se prevé que en el año 2.020 estos formen parte del 50% del PIB mundial.

Las últimas tres modificaciones del reglamento se han producido con una carencia de diez años. La Cámara de Comercio Internacional adapta los términos periódicamente a las nuevas realidades del comercio internacional. Este está evolucionando constantemente, tanto en la aparición de nuevos productos, como servicios de transporte, normativas etc. y por tanto las reglas también se deben adaptar a la práctica habitual del comercio. Un ejemplo de ello, es la evolución del envío de los documentos en formato electrónico como contemplan las nuevas reglas de Rotterdam, el crecimiento del uso del transporte combinado y/o multimodal, el Short Sea Shipping y el Lorry rail entre otros. Otro ejemplo son las nuevas normativas en créditos documentarios, los nuevos reglamentos referentes a la seguridad del transporte, etc..

En los Incoterms 2010, los Incoterms FCA se mantienen y continúan teniendo la potencia que tenían en la anterior normativa.

En la siguiente tabla mostramos la lista de los Incoterms 2010. Los Incoterms FCA están en el grupo de los Incoterms que sirven para todo tipo de transporte. Como se muestra en la tabla, en este grupo se han creado dos nuevos Incoterms, el incoterm DAP i el incoterm DAT.

Lista de Incoterms 2010

Los Incoterms FCA Fábrica, la gran alternativa

Ya comentamos en un artículo anterior el problema de los Incoterms y el convenio CMR.

Los Incoterms FCA de la CCI (Cámara de Comercio Internacional), son incoterms poco usados, pero sin embargo tiene una potencia de uso que hace que este incoterm pueda ser muy importante.

Esta potencia se la da la gran flexibilidad en su uso, ya que con los Incoterms FCA podemos pactar cualquier lugar dentro del país de origen, del país del expedidor o exportador.

Además los Incoterms FCA es un incoterm polivalente, esto significa que lo podemos usar con cualquier medio de transporte, marítimo, terrestre y aéreo, también en transporte multimodal y combinado.

En este artículo veremos como los incoterms FCA son la gran alternativa a los Incoterms Ex Work.

Normalmente la mayoría de las empresas usan los Incoterms Ex Work, para la venta en origen.
Es un incoterm muy fácil de pactar (no requiere grandes conocimientos técnicos en comercio internacional), y elimina la mayoría de las responsabilidades logísticas por parte del expedidor, vendedor.
Sin embargo el incoterm EXW se suele utilizar mal, ya que es incompatible con el convenio CMR (Convenio internacional que regula el transporte por carretera) en temas de carga del vehículo.

El incoterm Ex Work dice que la carga la debe realizar el comprador o su representante (en este caso el transportista) y el convenio CMR dice que el cargador debe ser el vendedor, expedidor.

Además existen otras incompatibilidades del incoterm Ex Work con la práctica habitual de las operaciones en las empresas, como por ejemplo la ley de prevención de riesgos laborales que impide que un trabajador externo a la empresa pueda manipular mercancía en las instalaciones de la empresa expedidora (a no no ser que cumpla con una serie de normativas).

Si a estos temas le sumamos otros relacionados con las aduanas, veremos que la utilización del incoterm Ex Work tiene grandes dificultades de cumplimiento fiel con la normativa. Sin embargo todos estos problemas quedan resueltos si utilizamos los Incoterms FCA fábrica.

Incoterms FCA: FCA Transportista

Seguramente en la nueva modificación de los incoterms 2010 no afectaran a los comentarios que vamos a realizar en este artículo sobre los Incoterms FCA.

En los artículos anteriores ya mencionamos un caso práctico de como aprovechar la potencia de los Incoterms fca para no infringir el convenio de CMR.

Una de las posibilidades de pacto entre el comprador y el vendedor en cuanto a los Incoterms FCA se refiere, es un Incoterm FCA transportista.

Como ya sabéis los Incoterms FCA nos da una gran posibilidad de pactos:

  • Incoterms FCA fábrica
  • Incoterms FCA aeropuerto
  • Incoterms FCA Puerto (terminal de contenedores)
  • Incoterms FCA barco (a bordo),
  • Incoterms FCA transportista
  • o cualquier punto que nosotros queramos pero siempre dentro del país de origen

Hoy nos vamos a centrar en el Incoterm FCA transportista.

El punto de cesión de costes, riesgo y punto de entrega en un Incoterm FCA transportista se produce cuando el camión o vehículo que el vendedor paga se sitúa en el muelle de descarga del transportista elegido entre las partes en el FCA.

En este punto exacto, cuando el vehículo apaga el motor se produce el intercambio de coste y riesgos del vendedor al comprador. Las operaciones de descarga manipulación en la terminal y carga al vehículo principal que realizara el transporte internacional van ya a cargo del comprador.

En el Incoterm FCA transportista el vendedor paga los costes de transporte y seguro desde las instalaciones del vendedor hasta las instalaciones del transportista, a partir de este punto el comprador asume y paga todos los costes hasta las instalaciones del comprador en el país de destino.

Es importante tener en cuenta que el primer transporte de la fábrica del vendedor al transportista se considerara un transporte nacional y por tanto el seguro obligatorio que lleva el transporte estará en relación a la reglamentación del país en cuestión.

El transporte desde las instalaciones del transportista hasta las instalaciones del comprador en el país de destino, se hará según las condiciones que marca el convenio CMR y por lo tanto debemos saber que el seguro obligatorio cubre aproximadamente unos 10 €/kg.

Si tienes consultas al respecto utiliza los comentarios de este blog, esperamos haberte ayudado.

Incoterms FCA: soluciona el problema de infringir el convenio CMR

A pocos meses de la publicación de los incoterms 2010, introducimos un tema que que difícilmente quedara afectado con la nueva normativa de la Cámara de Comercio Internacional CCI. Hoy trataremos de la relación de los Incoterms FCA con el convenio CMR.

En el artículo anterior ya comentábamos la potencia de los Incoterms FCA, como proporcionan unas características que no poseen otros Incoterms. En este artículo veremos como la aplicación de esta potencia, nos ahorrará infringir el marco legal actual, y así evitar, como muchas empresas desconocen poner en riesgo sus acciones comerciales.

Como seguramente ya sabréis el convenio CMR trata del transporte internacional de mercancías por carretera.

Los incoterms FCA nos abren un gran mundo de posibilidades de pacto de dichos Incoterms ya que significan que el punto de cesión de costes, riesgos y punto de entrega puede ser cualquiera, pero siempre dentro del país de origen.

En este caso si pactamos Incotems FCA fábrica, el transportista que paga el comprador, recogerá la mercancía en la fábrica o instalaciones del vendedor. La polémica la tenemos en la carga, como ya sabéis la mayoría de empresas utilizan los Incoterms Ex Works para vender en sus instalaciones, pero normalmente estas empresas utilizan mal estos Incoterms Ex Works ya que suelen cargar el vehículo ellas mismas.

En el Ex Works esta función la debe hacer el comprador o su representante que es el transportista.

Por tanto Hay una manifiesta contradicción entre el incoterm EXW y el convenio CMR, que prohíbe que el transportista cargue la mercancía.

Por este motivo la utilización de los Incoterms FCA es más apropiado para este uso, ya que quien debe cargar es el expedidor (vendedor) y así coincide con lo que marca el convenio CMR.

Sin embargo es importante que el expedidor tenga claras cuales son las obligaciones de las partes teniendo en cuenta los dos reglamentos.

En los Incoterms FCA fabrica, el vendedor debe realizar las operaciones de carga, pero el transportista debe acondicionar el vehículo para que el cargador pueda hace la operación correctamente. También es obligación del transportista decir donde se sitúa la mercancía en el vehículo y el trincaje y acondicionamiento de la misma, máxime si estamos hablando de grupajes. Es importante que el transportista esté presente en la operación de la carga.

De esta forma si la mercancía recepcionada por el transportista esta aparentemente correcta este no podrá hacer ninguna reserva en el CMR

Incoterms FCA: potencia desconocida

Ya en el artículo anterior clarificamos la entrega en los incoterms FCA. Muchos usuarios piensan que los Incoterms FCA tienen la característica, por cierto equivocada, que el vendedor deposita el producto en el destino del transportista, normalmente la empresa final.

De esta forma todos los gastos y riesgos hasta ese momento van a cargo del vendedor y a partir de ese punto todos los costes y riesgos van a cargo del comprador.

Sin embargo la potencia de los Incoterms FCA es mucho mayor.

Los incoterms FCA permiten definir un punto de entrega en cualquier punto dentro del país de origen.

Esto significa, por ejemplo poder pactar una entrega como:

  • Incoterm FCA fábrica
  • Incoterm FCA transportista camión
  • Incoterm FCA aeropuerto
  • Incoterm FCA terminal de contenedores del puerto
  • FCA terminal de tren, entre muchísimas otras posibilidades.

Entre los Incoterms 2000 no hay ningún otro que tenga esta versatilidad.

Incluso podríamos ajustar más y decir que si el pacto es un Incoterm FCA fábrica, el que tiene que cargar el camión es el vendedor, de esta forma no contradecimos el convenio CMR. En este caso, cuando la mercancía ya está en el camión pertenecerá ya al comprador.

Casos prácticos

Caso 1

Si pactamos Incoterms FCA terminal de contenedores el vendedor asumirá todos los costes y riesgos hasta que el camión pare en la terminal. La descarga del contenedor y la colocación del mismo en el parking de contenedores ya van a cargo del comprador.

Caso 2

Un Incoterm FCA transportista quiere decir que el vendedor asumirá costes y riesgos hasta la terminal. Una vez el camión acule en el muelle de descarga esta mercancía ya es del comprador que se deberá hacer cargo de la descarga, manipulación y carga al vehículo principal.

Consejo: Cuando se realiza el acuerdo, en que decidimos y pactamos Incoterms FCA, entre comprador y vendedor, debemos clarificar:

  • La dirección concreta del punto de intercambio de costes y riesgos, ya que evitarás malentendidos. De entre los Incoterms 2000, los Incoterms FCA, son uno de lo más potentes y con más posibilidades de uso.

Incoterms FCA y la entrega

Ya sabemos que en la mayoría de Incoterms 2000 el punto de cesión del riesgo coincide con el punto de entrega, y este es el caso también de los Incoterms FCA.

En el caso de los Incoterms FCA la entrega es algo más compleja ya que los posibles puntos de entrega de la mercancía pueden ser muchos. Esta es una característica que diferencia este incoterm del resto de Incoterms 2000 y que lo convierte en un incoterm muy potente.


Esquema de Incoterms fca

En los Incoterms FCA fábrica la entrega se produce sobre el camión. En las demás posibilidades habituales (Incoterms FCA terminal de contenedores, Incoterms FCA aeropuerto) la entrega se produce cuando la mercancía se entrega al transportista.

En este caso los costes de los medios de transporte interior hasta llegar a casa del transportista internacional los paga el vendedor, pero la entrega se produce dentro del camión nacional. La descarga del vehículo, la posterior manipulación por la terminal y la carga al vehículo que realizará el transporte principal van a cargo del comprador. En transporte aéreo debemos vigilar, por ejemplo, que los transitarios no nos cobren los gastos de manipulación en el aeropuerto ya que esta partida la debe pagar el comprador y no el vendedor.

Es muy importante pactar la fecha, en la utilización de los Incotems FCA, ya que si el representante del comprador (transportista) no recepcionase la mercancía, con el simple hecho de poner la mercancía a disposición del comprador ya se entendería que se ha entregado la mercancía. En este caso será necesario que el vendedor aporte una prueba de que ha entregado la mercancía al transportista.

Consejo: De entre los Incoterms 2000, los Incoterms FCA son los Incoterms más potentes y con más posibilidades de uso y correcta utilización. Para minimizar riesgos se recomienda especificar muy claramente en los contratos y en otros documentos (pedido, factura) la fecha de entrega de la mercancía. Esta redacción debe acompañar la negociación del uso de los Incoterms FCA para asegurar y minimizar el riesgo.

En los siguientes artículos iremos agregando y desgranando información sobre los Incoterms FCA.